¿COMO SE TOMAN LAS DECISIONES SOBRE LA AMPLIACIÓN DEL PUERTO?

La Comissió Ciutat Port, de la que la Plataforma Ciudadana València Saludable forma parte, ha organizado un ciclo de mesas redondas bajo el  título de ¿CIUDAD O PUERTO?: REPENSANDO EL PUERTO Y LA CIUDAD DE VALÈNCIA.

Tendrán lugar los cuatro jueves siguientes, días 20 y 27 de mayo y 3 y 10 de junio. Cada una de estas mesas tendrá una temática diferente y se realizara en un lugar diferente.

La tercera de las mesas se celebró el jueves 3 de junio, en la Facultad de Derecho de la UV, bajo el título ¿COMO SE TOMAN LAS DECISIONES SOBRE LA AMPLIACIÓN DEL PUERTO?: Transparencia, gobernanza y participación.

 

Podrás seguir esta mesa en el siguiente enlace

https://youtu.be/LfoSl1CLFVM

MANIFESTACIÓN POR LA DEROGACIÓN DE LA LEY MORDAZA

El día 5 de junio a las 17 horas dio comienzo de diferentes puntos de Valencia la manifestación por la derogación de la Ley Mordaza con cuatro columnas : EN DEFENSA DEL TERRITORIO, que se concentraron en el edificio del Reloj del Puerto. FEMINISMOS, que se dieron cita en el Rectorado de la Universidad de Valencia. ANTIFASCISMO, que se encontraron en la CIE de Zapadores. VIVIENDA, que se concentraron en la calle Turia 49-51. Las cuatro columnas se juntaron en la Plaza del Ayuntamiento a las 19 horas y acabó aproximadamente sobre las 21h.

València Saludable estuvo presente en la columna EN DEFENSA DEL TERRITORIO, junto a la Comissió Ciutat Port, de la que formamos parte, y en la de ANTIFASCISMO.

LAS COSTURERAS VAN AL MERCADO

En marzo de 2020 València Saludable presentó un proyecto de actividad a la Junta Municipal de Ruzafa denominado LAS COSTURERAS VAN AL MERCADO. Se trata concienciar a la ciudadanía de la necesidad de REDUCIR – REUTILIZAR – RECICLAR, evitando en lo posible la utilización de bolsas de plástico de un solo uso.

Pero vino la pandemia y nos paralizamos.

Uno vez retomada la actividad, la AV Rovella-Fte San Luis y València Saludable, acordaron realizar un primer reparto de bolsas en el Mercado de Ruzafa el día 5 de junio de 2021, participando en la campaña VALENCIA CANVIA PEL CLIMA organizada por el propio Ayuntamiento de nuestra ciudad.

Allí repartimos cerca de 1.000 bolsas reutilizables de tela para la compra de fruta y verduras confeccionadas por las mujeres de AV Rovella-Fte San Luis.

 

 

 

¿Cuál será el coste (real) de la ampliación del Puerto? ¿Cuáles sus beneficios?

La Comisión Ciudad Puerto, de la que València Saludable forma parte, ha organizado un ciclo de mesas redondas bajo el  título de ¿CIUDAD O PUERTO?: REPENSANDO EL PUERTO Y LA CIUDAD DE VALÈNCIA.

Tendrán lugar los cuatro jueves siguientes, días 20 y 27 de mayo y 3 y 10 de junio. Cada una de estas mesas tendrá una temática diferente y se realizara en un lugar diferente.

La primera de las mesas se celebrará el Jueves 20 de mayo, en el Jardín Botánico, bajo el título ¿Cuál será el coste (real) de la ampliación del Puerto? ¿Cuáles sus beneficios?

Os dejamos el enlace para inscribiros, si queréis asistir presencialmente.

https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSeNnhQCK4kCql3mQsvhNeWP4Z5x9exGpV0o_D4FXXWsQFxn4Q/viewform

Y este es el link al estreaming:

https://youtu.be/-55nQ8hSDOs

 

Ciclo de mesas redondas ¿CIUDAD O PUERTO?

La Comisión Ciudad Puerto, de la que València Saludable forma parte, ha organizado un ciclo de mesas redondas bajo el  título de ¿CIUDAD O PUERTO?: REPENSANDO EL PUERTO Y LA CIUDAD DE VALÈNCIA.

Tendrán lugar los cuatro jueves siguientes, días 20 y 27 de mayo y 3 y 10 de junio.

Cada una de estas mesas tendrá una temática diferente y se realizara en un lugar diferente.

Os dejamos el enlace para inscribiros, si queréis asistir presencialmente.

https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSeNnhQCK4kCql3mQsvhNeWP4Z5x9exGpV0o_D4FXXWsQFxn4Q/viewform

 

Excursión al Puerto y las playas del Sur

El sábado 27 de marzo hicimos una preciosa excursión al Puerto de València y las playas del Sur. Queríamos comprobar los efectos de la ampliación del Puerto sobre esas playas.

Uno de los participantes, Carlos López Beltrán, tuvo la amabilidad de hacernos un precioso reportaje de ese inolvidable día.

Os dejamos el enlace

FOTOS EXCURSIÓN PUERTO

 

València y los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) en 2020

La Asamblea General de la ONU adoptó en septiembre de 2015 la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible. La Agenda plantea 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) con 169 metas.

La ONU emitió en 2018 y 2020 sendos Informes analizando la situación actual, objetivo por objetivo.

A partir de ahí, un equipo de expertos independientes de la Red Española para el Desarrollo Sostenible (REDS) preparó sus estudios midiendo el avance de la Agenda 2030, esto es, el grado de cumplimiento de los ODS en 100 ciudades españolas

Estos estudios incluyen 100 fichas en las que se estudia el cumplimiento de cada uno de los objetivos, detallados por metas o indicadores, en otras tantas ciudades.

Una de las ciudades analizadas ha sido València. Los resultados que arroja el estudio no son demasiado alentadores.

Adjuntamos los links para poder bajarse el nuevo informe sobre los Objetivos de Desarrollo Sostenible en 100 ciudades españolas (2020) y el anterior que corresponde a 2018.

Además, adjuntamos otro con la GUÍA para la implementación de la Agenda 2030.

https://reds-sdsn.es/informe-ods-ciudades-2020   INFORME 2020

https://issuu.com/reds-sdsn/docs/sdg_cities_guide-spanish_edited_fin  GUÍA APLICACIÓN

Es curioso comparar la ficha correspondiente a 2018 y 2020.

2020 FICHA València 

2018 FICHA València

Carta abierta al presidente del puerto de Valencia

Publicado en elDiario.es el 28 de noviembre de 2020

No es la primera vez que usted, señor Aurelio Martínez, utiliza este tipo de argumentos para defender el proyecto de la ampliación norte. Ha dicho usted estos días (tomamos referencia de este mismo diario), que “socialmente el Puerto está muy bien reconocido en un 90% pero hay un colectivo importante que sobrevalora esos costes”.

Se refiere a los costes ambientales. Dejemos a los expertos el estado de la opinión pública. Nosotros nos consideramos parte de ese colectivo con el que usted, hasta ahora, no se ha atrevido a debatir abiertamente.

¿Qué son los costes ambientales, una ocurrencia, un recurso romántico? Veamos. Tener que explicarle a un catedrático de Economía estas cuestiones, sobre cómo se abordan los análisis de coste-beneficio, cómo se ha integrado la componente ambiental en esos análisis o cuáles son las diferencias entre el interés general y el privado, nos resulta un tanto incómodo.

Hace tiempo que aprendimos que crecimiento y desarrollo son conceptos muy diferentes. Crecer supone mayor consumo de recursos, por el contrario, desarrollo sostenible tiene que ver con el mejor uso de los disponibles, con el respeto ambiental y con el interés general. Usted suele hablar constantemente de crecimiento, nosotros de desarrollo, para crear más puestos de trabajo que los que crean los proyectos convencionales.

La actividad empresarial que no tiene en cuenta todas las variables mencionadas, genera costes que pueden ser mayores que los beneficios que la propia empresa genera. Ahí está el principal punto de desencuentro entre su posición y la nuestra. Usted sigue manteniendo que los beneficios de la ampliación portuaria son superiores a los costes. Nosotros sostenemos que los costes no se han evaluado adecuadamente, y en muchos casos se han obviado.

Por todo ello, a usted el balance le sale positivo, pero al interés general le resulta altamente negativo. Es decir, el beneficio empresarial tiene ‘daños colaterales’ que nadie contabiliza, que nadie pone en el balance de la empresa. Ya hemos insistido en otras ocasiones en que la naviera está dispuesta a pagar una parte de la ampliación porque sabe perfectamente que la Administración cargará con el principal, no solo con dinero, sino también con capital natural irremplazable. Un negocio que cada vez sirve más a intereses privados que a los públicos.

Muchos de los costes ambientales son medibles, incluyendo los costes sanitarios, la degradación urbana, la devaluación de las viviendas, o la pérdida de playas urbanas. Otros son intangibles, pero se reflejan en calidad de vida y el atractivo de la ciudad, como la devaluación del paisaje. ¿Quién paga el deterioro de los barrios próximos al puerto? ¿Qué valor económico le han asignado ustedes a las playas de la Dehesa?… ¿Y a la Huerta, que con tanta ligereza utilizan para proyectar nuevas vías de acceso? La Comisión Europea publicó en 2019 un informe sobre cómo evaluar los costes externos del transporte en la UE-28, sobre el sistema de salud, la contaminación del aire, la contaminación sonora, las emisiones de efecto invernadero, la fragmentación de los ecosistemas y la pérdida de biodiversidad, entre otros.

Nuestro capital acumulado a lo largo de los siglos sitúa a València entre las ciudades más atractivas del Mediterráneo. En buena parte, gracias a que mantenemos espacios de gran interés, como la fachada marítima, el Parque Natural de la Albufera, nuestra Huerta, el Jardín del Túria, un tamaño todavía controlable, un importante patrimonio cultural, una red de universidades e institutos solventes…

Ese valor global se resentirá gravemente si permitimos este nuevo embate de la ampliación norte pues afectará, insistimos, a valores económicos tangibles e intangibles. Puro sentido común, pura Economía. La calidad ambiental es un valor en alza en las ciudades más avanzadas. “La mejor inversión es un ambiente saludable” ha dicho recientemente María Neira, directora del Departamento de Salud Pública y Medio Ambiente de la OMS.

Por esas razones, los puertos históricos del norte de Europa o de Norteamérica no quieren instalaciones portuarias pegadas a sus ciudades, sino que las trasladan a muchos kilómetros, recuperando la fachada marítima para la rehabilitación ambiental.

Lo que no resulta entendible, lo que nos preocupa profundamente, es que las autoridades elegidas para velar por el interés público acepten acríticamente los postulados de una empresa, aunque vayan en contra de los de la ciudadanía y del equilibrio territorial, sea esta una empresa portuaria, de distribución o de producción industrial. Y todo ello, en un momento de crisis ambiental y social profundas, cuando cada euro público resulta imprescindible para encauzar la recuperación.

Reciba un cordial saludo y nuestra disposición a mantener abierto el debate.

Vicente Torres, Dr. en Economía.

Josep Gavaldà, Per l’Horta.

Joan Olmos, Dr. ing. de Caminos.

Julio Moltó, vicepresidente de la A. V. de Natzaret.

Antonio Montiel, abogado.

Fernando Gaja, profesor de Urbanismo.

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